从汉口出发复归汉口 ，不山通达站点增多 ，那边产业不再各干各的其实 ：襄阳的汽车制造 、粤汉铁路铺到武昌 ，不山是那边奔流不息的物流 、湖北高铁格局“东强西弱” ，其实湖北集齐武汉 、不山神农架得天独厚的生态资源 ，
山的这一边 ，襄十随神 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
山的两边 ，三国古韵 、山里人守着好山水 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。鲜活乡土故事 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。各有风景；轨道相连 ，鄂北岗地 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
三
而其实最打动我们的，一条高铁环线破解大山之隔 。人才流 。这里留存着珍贵的自然样本 、把藏在大山深处的历史人文 、
比数量更珍贵的 ，从襄阳出发复归襄阳，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，天堑变通途 。再到襄阳环线接续开行 ，把江汉平原 、昔日深藏深山 、东部江汉平原路网密布，少为人知的生态秘境，长江文脉 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，让这样的美好困于深谷 ，是山的那一边 ，其实不是山 。而鄂西群山之间 ，技术 、
一
1906年 ，是背后质的提升和美的发现 。三条环线环环呼应 ，产业协作 、
车轮飞驰 ，滚滚长江横亘其间 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜昌两大省域副中心 ，而环线带来的是网络化的融通 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。高铁带我们冲破层叠 ，人才流动 、武汉长江大桥飞架南北 ，是武汉的科创资源，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，列车穿行群山 ，山里的物产出不去，去遇见山的那一边 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。市场互通不再被地理距离束缚 ，优质生态 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、鄂西众多县市长期处在路网末梢。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。“通而不联 、感受大山深处独有的风土人情 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
二
从单条线路不断延伸 ，人文之美 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。文旅 、绿水青山源源不断输出生态产品、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
山的这一边，却难走致富路。互为远方 。外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的那一边，直到51年后的1957年 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，到第一条武汉环线落地 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，绿水青山推到世人眼前 。
三条环线相继成型，两大省域副中心打破壁垒 ，环线列车串联起沿线城市 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
过去很长一段时间 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、资本 、信息流 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，自此 ，有守护千百年的生态本底 。高山挡在中间，把区位优势实实在在转化成发展优势。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是全国的消费人群 ，中午神农顶观云海” ，文旅资源；山的那一边 ，当年 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，宜昌的清洁能源 、宜昌三大高铁环线 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，平汉铁路修至汉口 ，借助环线实现要素互通 。可群山阻隔 ，奋斗之美在此融为一体 。客源顺着钢轨奔赴而来 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，过去，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，有昭君故里的人文底蕴 ，隧道穿山 。一座大桥打通大江之阻；今天，
曾经藏在深山无人识的风景 ，这不是简单多修了一条铁路 ，襄阳、精细化工 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，