内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样需要承受的飞机压强差就越低，这就是窗户应力集中现象。不会在某一点上堆积。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ， 除了形状  ，飞机窗户 而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的不样舷窗大多是方形，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训  ，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻 。迟早会撕裂 。仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机舷窗的圆角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的，让门越压越紧。但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角，飞机增压时，当机舱加压时，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代 ，涉及一个关键概念：应力集中。如果你要撕开一张纸，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而且比窗框厚实得多  。这些看似简单的细节 ，原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，