这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。最终导致机身撕裂。窗户但遇到尖角时 ，圆角有关船上的和次可以方方正正，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户此后，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。调查结果震惊了全世界。和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难力量会全部挤在角落 ，舷窗不是方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹，峰值大大降低 。而是带着圆角 。 应力可以沿着弧线均匀传递 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。后者则需要把每一处细节都做到极致。时间一长， 上世纪50年代  ，这看起来只是个设计习惯，飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时，喷气式客机刚刚兴起，问题就出在窗户的尖角上。1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展 ，当时的飞机窗户大多是方形，四角尖锐。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当压力反复作用在机身材料上时 ，简单说，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，小小的弧度变化  ，